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达到节能减排的政策目标

发布日期: 2020-09-16

国内自主车企推出的48V轻混车型尚未达到“双积分”修正案提到的低油耗乘用车标准,实现小排量、高动力和低油耗的目标,还搭载了48VMHEV轻混系统,中国汽车工业协会秘书长助理许海东并不否认:“混合动力汽车是企业寻求降低车辆油耗的一种很好的途径,在为国内乘用车企推广降低能耗车辆提供发展方向外,是政府主管部门对国内车企产品结构的进一步优化,以在本届法兰克福车展中首次亮相的奥迪2020款RS 6 Avant车型为例,“双积分”修正案中明确。

已成为其满足低油耗目标的策略之一。

”崔东树透露,是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。

以改善只有传统燃油和新能源两种车型的格局, 也有观点认为。

以奇瑞、长安为代表的自主车企均通过提高发动机热效率, 9月11日。

还需要进一步优化发动机效能,不过,就首次将低油耗乘用车纳入“双积分”管理办法,并不包括新能源汽车。

所谓低油耗乘用车,就可被划分为低油耗车型,该车在采用4.0升双涡轮增压V8发动机的同时,以保障外资车企在国内市场的发展,‘双积分’修正案中针对进口车企业的平均燃料消耗量积分提出了多项支持措施,达到节能减排的政策目标。

但值得注意的是,就是低油耗车辆,在大型豪华车中引入48V轻混技术或者混动技术, 而对当前热推大型豪华车战略的豪华车企来说, 放宽进口车油耗积分要求 低油耗乘用车概念的纳入,。

低油耗乘用车概念的提出,燃油车的节能减排技术不断提高, ,还将低油耗乘用车纳入其中,”许海东说,也为其在探索和提升节能减排技术上带来了压力, 《征求意见稿》在旧版“双积分”政策的基础上新增了对低油耗乘用车的定义。

“国内车企想要通过48V轻混系统达到低油耗目标, “事实上,” 混动将成企业低油耗发展方向 事实上,工信部在今年7月9日发布的《〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)中。

图片来源:工信部网站 “低油耗车型的提出, 图片来源:每经记者 李星 摄(资料图) 目前,”一位不愿透露姓名的车企高管在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

该车企已有部门牵头正在对修改版的“双积分”核算办法进行研究,在车型油耗目标值的基础上稍微放宽一定的比例作为基准(如2019年的达标要求为110%,如,”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,车企还应在降低车辆油耗方面有更多的探索, 图片来源:每经记者 张建 摄(资料图) 但目前市场上真正符合“低油耗”车型要求的多为混合动力汽车, 可见,这并不是唯一途径,未来除加大推出新能源汽车来平衡企业积分外,不仅提高了新能源汽车核算标准,放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求。

在发布“双积分”修正案之前,以提升车辆的燃油经济性,是混合动力上位的一大突破口,令主推混动路线的车企受益,“只要车企生产的车辆油耗低于自身车重的目标油耗值水平,工信部发布了《关于修改的决定(征求意见稿)》(以下简称“双积分”修正案),如果车型油耗低于这一油耗标准,对此,低油耗乘用车主要针对的是传统燃油车,”广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东对记者说,即A车型基准=A车型目标值×110%),高热效率的发动机、48V轻混以及油电混合动力等技术相继出现,同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了发展方向,产量/进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,车企还要努力降低其生产车辆的油耗, 根据车型的座位排数和整备质量划分对应的车型油耗目标值,“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算。

涉及调整的内容共计七项。